据特斯拉中国官网消息，Model Y 2020年1月1日正式上市销售，长续航版和Performance高性能版起售价分别为33.99万元、36.99万元人民币，相较此前的非中国产版本大幅降价约14.81万元、16.51万元。
一口气降了这么多，不难看出特斯拉想要通过Model Y抢占中国市场的决心。这一点确实如此，因为相比于轿车而言，SUV车型更受中国、美国等地消费者的欢迎。
而在另一方面，特斯拉也确实是急了。毕竟它在中国市场，被一个国产自主品牌旗下的电动车吊打了。没错，说的就是五菱宏光MINI。
这款微型电动车可以说是现象级爆款车型，上市4个月时间，卖出将近8万台，连续三个月力压特斯拉Model 3，稳坐国内新能源汽车销量第一的宝座。不止五菱宏光，2020年10月份，比亚迪的新能源汽车整体销量也超越特斯拉，一举成为新能源车销量排名前二的车企。不得不说，在2020年的新能源汽车市场上，宏光MINI们是拉动销量的大功臣。
我们都知道马斯克发起力来有多狠，疫情期间为了不耽误交付进度愣是强行让工厂开工，2020年2月份以来，特斯拉就一直以一辆Model 3稳坐中国新能源乘用车销量榜榜首。但谁也想到，这个市场上会出现黑马，而且不止一匹。
2020年7月底，上海通用五菱的宏光MINI刚上市20天，销量就超过了1.5万辆。2020年9月份乘联会公布的零售销量排名快报中，宏光MINI直接打败特斯拉Model 3，以月销14495辆车的成绩雄踞榜首。根据各家发布的数据，10月份，上汽通用五菱凭借着宏光MINI这张王牌、比亚迪凭借比亚迪汉 EV等，一举成为新能源车销量排名第一、第二的车企。
政策和疫情的双重压力，让行业竞争加剧，销量暴跌成为不少车企的关键词。对于自主品牌来说更是雪上加霜，因为过去倚赖的企业端需求正在减少。
目前消费者对新能源汽车需求两极分化，微型车、中型高端车的受众不断增多。对于一般车企来说，冲击中高端有难度，需要品牌力支撑，且这个市场一直被特斯拉、蔚来等品牌霸占；而微型车门槛低，可以从打低价入手。但在最核心的用户思维、技术软件能力上，传统车企其实是弱势的。尤其是用户思维方面，自主品牌欠缺颇多。传统购车价值链十分复杂，从用户到销售顾问再到经销商管理层等层层反馈，高层做战略、规划，再到研发、采购、生产，最后反馈到销售层面。这一系列操作下来，决策往往滞后于用户的想法。
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