美国二手车离奇飆涨与新车同价 低价小型车或掀背车热销

12月30日，据《自由时报》报道，全球面临严重晶片短缺，许多车款在下订后，要等上半年到1年。美国新车供不应求，不少民众退而求其次，选择购买二手车。中古车一般来说应该要随时间折旧，但2021年却出现连续上涨的离奇现象。全球晶片荒如何造就美国二手车市场狂潮？

美国在疫情初起时，买车需求一路狂泻，车厂大砍晶片订单，然而随后车市立即反弹，车厂被杀得措手不及，又加上车厂争相研发电动车，需要更多晶片，此刻想要取得更多晶片并不容易。车用晶片短缺冲击长达好几个月，严重伤害汽车业复苏，短期内找不到有效的解决办法。

过去1年来，由于缺乏晶片等关键零组件，福特（Ford）、通用汽车（GM）等多家国际车厂被迫部分停产。汽车产量严重不足，导致新车一车难求，价格也就跟著大幅上涨。新车供不应求之下，引发了连锁反应，连带二手车的需求倍增，价格更是狂飆，就连过去人气超低的车款，都变得更具吸引力。

除此之外，由于不少二手车上的货源来自汽车租赁业的汰旧换新，但自从2020年疫情爆发后，封锁措施使通勤需求大减，汽车租赁业者被迫削减出租车队规模，也让能释出的中古车数量大减。另外，本来租车的用户也延长租约，业者换新需求降低，中古车货源又变得更少。

2021年 美国二手车零售价涨37%

在此背景下，二手车价格直线上涨。根据研究机构J.D. Power，即使在传统秋天淡季，2021年10月全美平均二手车零售价格较1年前上涨37%，估计到2022年二手车价仍将续涨。即使是最基本、需求较低的小车也涨不停，过去这种车款不会因通膨而影响价格，但现在有些小车涨得比豪车还凶。

根据iSeeCars.com网站的调查，其中涨幅最大的就是都会型的小型车款（economy car）或较不实用的车款，涨幅最少的则集中在豪华SUV。至于哪款车涨得最凶？资料显示，截至2021年11月，三菱Mirage的平均二手价来到1万4404美元，较去年同期大涨5000美元或52%；雪佛兰SPARK较1年前涨50.8%至1万5672美元；起亚Rio则涨42.2%，要价1万6135美元。

低价小型车款或掀背车当红 二手车与新车同价

这样的价格到底有多离谱，代表车主竟然愿意为上述车款的二手车，付出与新车价差不多的金额。不难理解，当车市在疯的时候，人气最高的SUV车款或皮卡会希望以更好的价格卖出，但这波涨的竟然都是低价的小型车款或掀背车。尤其，比起小型的SUV，这种车容易退流行，很快又会改款或出现下一代接替。

在疫情爆发之前，没有人会想到，这种车有朝一日竟然会变成热门车款。iSeeCars.com分析师布劳尔（Karl Brauer）指出，过去这1年，原本人气的SUV车款二手车价贵到太夸张，对很多想购车的消费者来说完全超出预算，导致人们只好退而求其次改看小车和掀背款。加上小型车二手价不断涨，车主入手小型车的心态，已转变为至少并非「最差的交易」。此外，油价上涨也可能推动省油车的需求，这也能解释，为何油电车款丰田Prius、日产Leaf，也同样挤进涨幅最大的10种车款。

BMW靠二手车 上调今年财测

美国二手车市狂飆，影响也同样蔓延到相关产业。例如，对保险公司来说，二手车需求旺盛以及劳动力成本上升，事故发生时的处理费用可能更高。另外，也有部分车厂受惠于二手车价飆涨。因为二手车价飆升，会直接影响到车厂在大型租赁业务中获利。例如，BMW最近上调了2021年财测，主要因新车和二手车稳定的定价趋势，将可以抵消汽车销量下滑带来的冲击，而且是绰绰有余。

全球晶片荒让新车制造持续延迟，二手车定价续强，也持续推升二手车业者的营收。过去1年，二手车连锁线上平台CarMax股价已翻倍，最高来到155.98美元，近来涨幅收敛，目前在127美元左右。2021年第3季，CarMax销售额年增64.7%至85.3亿美元，写下历史新高，也打破分析师的预期，堪称这波车用晶片短缺的最大赢家。

二手车市场荣景 会比晶片荒延续更久

虽然CarMax营收狂飆，但并非全能转化为获利。实际上，CarMax当季的每股获利下降，且低于分析师预期，让投资人大失所望。CarMax的获利能力下降，部分原因在于必须增加更多人力和广告支出来促进销售。即使身处一个火爆二手车的市场中，CarMax也只能不断投资来维持竞争力。因此对零售客户的每辆车毛利率，比前季还低。

至于是否继续看涨？华尔街日报指出，随著半导体短缺问题缓解和汽车产量回升，新车价格未来似乎不太可能会有太大涨幅，二手车价格很可能会滑落。不过，也有人认为，二手车市场的荣景，会比晶片荒延续更久。因为这次车厂在库存紧张下仍能获利，已有部分车厂表明，将计划永久性减少经销商的车辆库存，这代表新车供应将趋紧，长期而言有利推动二手车需求。