东航坠机数据显示机师恢复知觉曾试救 飞行员安排蹊跷

来源：东方日报

中国东方航空一架波音（Boeing）737-800客机周一坠毁，飞机从约8900公尺垂直下降，最终坠毁在广西壮族自治区的山区。专家称，飞行员可能在飞机开始坠落时昏倒，然后短暂恢复意识并试图拯救急坠的飞机但不果。

英国《太阳报》报导，MU5735班机于下午1时11分离开云南省昆明市，原定于下午3时05分抵达广东省广州市。就在飞机即将开始下降时，它突然迅速掉高度，在几分钟内下降了数千公尺。

飞机在大约9000英尺（2700公尺）处短暂恢复了几秒钟，然后以每小时350英里（约563公里）的速度，坠毁在距离梧州市不远的丘陵林区中。

波音737-800拥有出色的安全记录，中国的航空业亦然。中国上一次重大飞机事故发生在2010年8月，当时一架从黑龙江省哈尔滨市起飞的航班，在大雾天气中坠毁于江西省宜春市东北部，造成42人死亡。

作为中国3大航空公司之一，中国东航已停飞旗下的所有波音737-800飞机，并为家属设立了热线。

两名飞行员经验丰富

中国的消息来源报导称，这架飞机在其最后一次飞行中有3名飞行员，其中两人经验极其丰富，另一人则是实习生。

据报，机师有大约7000小时的飞行经验，而副机师的飞行经验高达3万小时。

拥有比机师更有经验的副机师，让格辛觉得“不寻常”，尽管没有给出关于为何会出现这种情况的设想。

而坐在跳椅上的，则是只有几百小时飞行经验的实习飞行员。

格辛说，9名机组人员和123名乘客面对的，是可怕的两分钟暴跌，而重力使体内血液涌向头部使他们晕厥。

但飞行数据图显示飞机的高度短暂恢复稳定，表明在飞机进入死亡暴跌之前，有10到20秒的时间，其中一名或其他两名飞行员恢复了意识，并试图拯救飞机。

广泛流传的视频中飞机在最后一次俯冲时，初步飞行数据显示飞机从大约8000到9000英尺（2400至2700公尺）高空开始往下俯冲。

东方航空5735号班机空难模拟：

飞行员或经历惊吓效应

格辛认为，机上所有人都“会在最后一次暴跌中失去知觉”。尽管她很快强调，到目前为止还没有出现“违规”，或任何形式的蓄意坠毁的迹象，但她说飞行员可能体验到所谓的“惊吓效应”。

她解释：“飞行员接受了大量的培训，其中大部分是在模拟器中进行。但在现实中，他们可能会因突发事件而不知所措或迷失。”
“这被称为惊吓效应，那是非常难以训练的。”她说：“即使是经验丰富的飞行员也会措手不及，这时他们可能会做出错误的判断。如今有关方面已意识到这一点，并提供额外的培训。”

飞机开始下降的位置，与MU5735班机在事故发生前一天开始下降的位置相同，也就是从2万9100英尺（8869公尺）开始下降，这表明飞机退出巡航后立即出现了问题。

大多数飞机失事都发生在起飞和降落期间，这使得这次发生在中国南方的事件背后更加神秘。

失去动力仍可滑翔著陆

格辛补充，飞机急速下降几乎闻所未闻，因为它们比直升机更符合空气动力学，即使它们失去动力，它们应该还可以著陆。

她以2009年1月15日美国航空公司（US Airways）1549号班机为例，指当时的萨伦伯杰在鸟类飞入两个引擎后，还是在飞机没有动力的情况下，安全地将飞机滑入到纽约的哈德逊河水面上，挽救了机上所有155人的性命。

但MU5735航班垂直下降，显示所谓的“失速飞行”没有成功，甚至没有尝试。格辛说，任何数量的问题都可能影响飞机，无论是“机上小火”还是接线问题。然而，视频显示飞机在俯冲时机身完好无损。

格辛继称，天气是必须考虑的最后一个因素。

“这架飞机坠毁在以恶劣天气著称的山区。”她说：“那里很容易发生微天气事件。一种被称为微爆流的怪异事件，即雷暴中的局部下降气流，可能会对飞行员造成严重干扰。”

“此外，如果由于天气原因能见度很差，然后仪器开始出现故障，那将非常困难，因为飞行员会失去空间定向。”