4月29日,据《自由时报》报道,2021年10月,洛杉磯和长滩双港曾经有100艘货轮等待卸货的繁忙混乱场面已成为被遗忘的过去。在今年3月的某一时刻,两个港口只有15艘船,比疫情大流行前正常时期的中位数低50%。2023年前3个月,洛杉磯和长滩港口吞吐量为350万个20英尺货柜(洛杉磯180万个,长滩170万个),年减30%。
【加州洛杉矶和长滩两大港口进口量暴跌 政府问题】
— TimedNews.com (@TimednewsC) April 29, 2023
在今年3月的某一时刻,两个港口只有15艘船,比疫情大流行前正常时期的中位数低50%。2023年前3个月,洛杉磯和长滩港口吞吐量为350万个20英尺货柜(洛杉磯180万个,长滩170万个),年减30%。https://t.co/gEpJNHmn0s pic.twitter.com/agWdSsC7iM
财经媒体Barron周六(29日)报导,对于希望从Covid大流行中强劲复苏的人来说,这种下降应该令人担忧,这是一个国家的问题,美国联邦政府必须与州政府、商界领袖和港口工会工人合作,提高港口的竞争力。
洛杉磯的双港口处理美国约40%的货柜进口和30%的出口,货柜量下降可能引发骨牌效应,损害整个供应链的行业,包括物流、仓储、制造和零售,而维持经济成长将需要紧急努力刺激通过这些港口的贸易流量。
这两个港口货柜量下降有3个根本原因,首先,今年迄今为止,美国的整体进口需求已经减弱。随著从Covid危机中走出来,美国消费者在从餐饮到旅游等服务上的支出增加,而在消费品上的支出减少。受高通膨拖累,3月份零售额下1%。尽管需求停滞不前,但零售商正面临他们在大流行期间订购的庞大仓库库存,以应对2021年激增的需求。
由于美国公司难以出售过多的库存,进口量已经下降。美国主要货柜港口的进口货物量在2月份跌至3年低点。
其次,地缘政治促使进口商通过东海岸港口运送货物。2018年开始的中美贸易战相关额外关税,以及疫情封锁导致的供应链中断,已导致美国公司将部分离岸业务转移出中国。一些公司利用美国-墨西哥-加拿大协议的规定从墨西哥进口更多产品,而其他公司则从越南等其他低成本亚洲国家进口更多产品。
第3,低效率和不确定性阻止了许多美国进口商依赖西海岸港口进口。洛杉磯和长滩的港口效率低下,在全球351个货柜港口中,世界银行将洛杉磯港排在第328位,长滩港排在第333位。
采用自动化和数位技术将提高港口效率,但港口工人工会担心,创新技术可能会影响成员的工作保障。因此,西海岸港口的现代化是一个敏感话题,因为谈判继续取代2022年7月到期的合约。与国际码头和仓库联盟以及太平洋海事协会的谈判于2022年5月开始,但一直在拖延。洛杉磯港和长滩港的码头业务在4月初已关闭两个轮班。
如果美国要加速经济复苏,那么让美国港口变得高效和可靠至关重要。