中國十家網絡運輸公司被約談 上市公司變國企 民企待宰

5月15日，據《自由亞洲電台》報道，繼中國監管部門近期集中整治金融科技平台後，現在輪到了運輸公司。週五多家提供運輸服務的互聯網公司被約談，要求他們對壹係列問題進行整改。有輿論認爲，新壹輪反壟斷風暴是中國“國進民退”加深的力證。

【中國十家網絡運輸公司被約談 上市公司變國企 民企待宰】
繼中國監管部門近期集中整治金融科技平台後，現在輪到了運輸公司。週五多家提供運輸服務的互聯網公司被約談，要求他們對壹係列問題進行整改。有輿論認爲，新壹輪反壟斷風暴是中國“國進民退”加深的力證。https://t.co/NI7MzmFhrL pic.twitter.com/i5FHYsbzaG

— TimedNews.com （@TimednewsC） May 16, 2021

週五上午，中國交通運輸部、中央網信辦、公安部、市場監管總局等八個部門，聯合約談了滴滴出行、美團出行、高德、貨拉拉等十家交通運輸互聯網平台。

當局在會上強調，社會近期集中反映了網約車平台公司抽成比例高、分配機製不透明、隨意調整計價規則，以及貨運平台壟斷貨運信息、惡意壓低運價等問題，併要求這些公司立即開展整改。

雖然反壟斷看上去併非是這場會議的主要內容，但這難免讓人聯想到，中國金融管理部門壹個月前面向百度、京東、阿裏、騰訊等叁十四家互聯網平台企業召開的行政指導會。當時，政府部門強調，強迫實施“二選壹”、濫用市場支配地位等反壟斷領域的熱點問題必須得到嚴肅整治。

前青海省政協委員、民營企業家王瑞琴認爲，政府打着“反壟斷”等旗號整治平台企業，顯然是打壓民營經濟的歧視性做法。

“最大的壟斷都被中國國營企業（佔據着），比如中石化、中石油、中建等等。中國所有真正的壟斷行業都是國企，那麽在民企當中隻是說相對壟斷，不是絕對壟斷，而相對壟斷也是壹種市場競爭的結果。”

上市公司頻頻易主成國企

除了互聯網企業近來受到政府的嚴厲監管之外，受美中貿易戰、中國經濟明顯放緩等多重因素影響，很多原本就在夾縫中生存的民營企業近年來更是難以爲繼。

中國媒體《21世紀經濟報道》近期綜合業內數據報道，2017年以來，已有近500家A股上市公司控製權發生變更，而這個態勢還在逐年增長。在這些“易主”案例中，大多數控製權轉讓涉及民企，而國資，尤其是地方國資，是最主要的買方。

以去年爲例，完成過戶的國資買家有40家，佔比過半。從省份來看，浙江、山東、廣東叁省的國資收購最爲活躍，分別收獲了9單、7單和6單。

王瑞琴分析說，大批民企老闆近年來轉讓股權是出於自保，他們的主流心態已從以往的“持幣待購”轉爲“持幣待逃”。

“不論是從思想文化、經濟現狀還是國家的發展方向來看，民營企業都不佔據有利位置，而民企業主應該也都很清楚，所以他們也願意把自己的股份出讓給國有企業變現。”

另壹方面，更多的民企在國內融資趨緊的情況下，也在放眼海外市場。美中經濟安全審查委員會（USCC）的統計數據顯示，截至5月5日，已有248家中資企業在美國叁大交易所上市，較去年10月2日增加了31家，他們中絕大多數是民企，隻有8家是央企。不過，中資企業的總市值在過去七個月裏小幅縮水，這可能與17家公司在此期間退市有關，包括被認定有中國軍方背景的中國叁大電信運營商、中國海洋石油等等。

民企如待宰羔羊？

談到中國民企的困境，目前備受輿論關注的當屬河北大午集團了。這家成立於1985年、擁有近萬名員工和上百億資產的民營企業，因與當地國營農場發生土地糾紛，遭到政府清算。近期，包括集團創始人孫大午在內的七名高管被正式逮捕，併被指涉嫌尋釁滋事罪、詐騙罪、強迫交易罪等多項罪名。

長期關注“國進民退”現象的前北京獨立智庫天則經濟研究所所長盛洪表示，中國民企的生存環境非常令人擔憂。

“中國在產權和人權的保護上缺乏有效的製度，（業主和民企）動不動就會被抓或者被接管，所以企業家肯定擔心自己的安全。”

上月底，北京當局還約談了騰訊、字節跳動、新浪金融等13家平台企業，要求他們將金融活動全部納入金融監管，全面自查整改。有國內學者認爲，這表明互聯網金融很可能會被國有化。