法拉第未來車未量產登陸納斯達克 賈躍亭還債路還有多遠？

據鳳凰網報道，賈躍亭創立的法拉第未來（Faraday Future，FF）7月22日正式在美國納斯達克挂牌上市，普通股和認股權證的股票代碼分別爲“FFIE”和“FFIE.WS”。FF成功登陸納斯達克，共計融資超過10億美元，爲FF 91 Futurist的量產交付提供了充足資金和融資平台。

【法拉第未來車未量產登陸納斯達克 賈躍亭還債路還有多遠？】
據鳳凰網報道，賈躍亭創立的法拉第未來（FF）7月22日正式在美國納斯達克挂牌上市，普通股和認股權證的股票代碼分別爲“FFIE”和“https://t.co/4cyEAl8j9g”。FF成功登陸納斯達克，共計融資超過10億美元。https://t.co/4orO5WuPT9 pic.twitter.com/5bJAHFdvTL

— TimedNews.com （@TimednewsC） July 23, 2021

值得壹提的是，在今晚的上市直播活動中，FF創始人兼CPUO賈躍亭亮相，他與FF全球CEO畢福康壹同介紹了將在12個月內交付的FF91，併駕駛FF91前往納斯達克交易所。

而在隨後的敲鍾環節，FF選擇了六位來自不同領域的外部合夥人上台，賈躍亭與畢福康均未上台。

FF全球CEO畢福康還宣布了全新的FF 91 Futurist預訂政策。其中首次公布的FF 91 Futurist Alliance Edition，全球限量300台，優先預訂金額爲5萬人民幣，選定的受邀用戶會獲得預訂資格。

售價近116萬人民幣 誰會爲FF 91買單？

在上市發布現場，FF全球CEO畢福康表示，首次公布的FF 91 Futurist Alliance Edition，全球限量300台，優先預訂金額爲5萬人民幣，選定的受邀用戶將會獲得預訂資格，首批受邀車主將獲得Futurist Alliance會員，塔尖俱樂部會員，以及下壹代產品升級計劃的專屬特權。除此之外，FF 91的Futurist版本，優先預訂金額爲2萬人民幣。

據此前FF披露的路演文件顯示，2022年Q1FF將推出FF 91 Futurist版，目標售價18萬美元起（約116萬RMB），同年Q4推出FF 91普通版，售價10萬美元起（約65萬RMB）。

畢福康曾公開表示，FF此前研發總投入已經超過20億美元，已經提交和獲批的專利技術約880項，併不落後於其他國產汽車品牌。但賈躍亭的夢想是奔着蘭博基尼、保時捷等頂級豪華品牌的產品打造FF的。“中國所有造車企業的本質是跟隨特斯拉，做低端低質低價的產品，利用中國的市場、政策以及人口紅利打開中國市場。”賈躍亭曾表示，FF希望能夠做領先特斯拉壹個時代的產品，通過新的產品、技術和商業模式，更聚焦地做汽車，來變革這個產業。

隨着FF的上市，在FF Intelligent App上，不少用戶對此表示期待，“等了四年，終於等到量產，希望早日開上FF 91電動車。”壹名來自西安的用戶表示，7月中旬就已經預付了定金，但還沒有獲得限量版的邀請碼，“不壹定會買限量版，但是邀請碼得給到位。”

也有部分消費者表示因爲信任賈躍亭，所以更看好FF 91未來的發展，認爲隻要能量產就有可能“吊打”其它高端品牌。FF方面則給了消費者更多的回饋，包括獨家試駕、參觀FF全球總部、參與FF未來主義者產品官（Futurist Product Officer, FPO）項目等。

但問題是，所有的壹切都建立在FF能夠成功交付的基礎上，不然再多的期待及回饋都猶如空頭支票，無法兌現。

賈躍亭背後的大佬們

FF這次上市，不僅給賈躍亭跳出“老賴”泥潭帶來了希望，更給投資FF的機構和資本帶來了諸多利好。

截至7月22日收盤，恆大汽車（HK.0708）漲幅達到20.3%，股價爲15.88港元/股。恆大汽車持有FF20%股份，截至FF美股收盤，恆大汽車所持有的股份市值約達9億美元，按恆大汽車此前投入FF的8億美元計算，恆大汽車此次投資浮盈約達1億美元。

話雖如此，但賈躍亭與許家印的相愛相殺或許併不會因FF的上市而終止。2018年10月，雙方圍繞FF控製權的矛盾逐漸激化，最終對簿公堂。當時恆大曾經5次提出賈躍亭讓出FF控製權的方案，但均被其駁回。賈躍亭更是表示，FF沒有了他，就不是FF，而是壹家普通的造車公司。

當年12月底，雙方達成和解協議，恆大持有FF 32%的優先股，併100%持有恆大FF香港，賈躍亭可以在5年內回購恆大所持FF股份。即便如此，在國內造車新勢力陡然興起的之際，FF也因負債纏身，融資失敗，沒能搭上時機最好的壹班列車。

與恆大的分手，促使賈躍亭逐漸放權，將合夥人製度納入到FF中。

2019年9月，賈躍亭辭去FF CEO壹職，出任CPUO（首席產品和用戶官），併將公司控製權從個人手中交予合夥人委員會，前寶馬i8負責人畢福康被任命爲FF全球CEO，成爲FF全球合夥人之壹。

壹切的轉機都在賈躍亭完成破產重組後出現。

2020年5月，賈躍亭個人破產重組正式進入生效流程，債權人信托也正式開始運營，儘管市面上沒有賈躍亭總債務的精確數據，但相關分析人士計算當FF市值達到300億美元左右時，賈躍亭或許才能還清相關債權人債務。

而在這場“去賈躍亭”化的計劃中，FF終於得償所願，悄悄完成了FF 91預量產車的第二季冬季測試和驗證，爲該車型在2022年上半年上市銷售做好了準備，目前已經收到1.4萬份訂單。

上市發布會上被問到是否會回國時，賈躍亭表示：“那必須的”。賈躍亭何時回國仍未可知，但是FF的目光壹直緊盯着中國市場。

2021年1月，吉利控股集團也與FF簽署框架合作協議，雙方計劃在技術支持和工程服務領域開展合作，併探討了由吉利與富士康合資公司提供代工服務的可能。有媒體報道稱，吉利或將作爲合作方主導生產製造環節，計劃向FF投資3000～4000萬美元。

吉利控股集團董事長李書福爲何要趟這趟“渾水”？最主要的原因在於吉利迫切需要轉型，2020年吉利銷量僅爲132萬輛，同比下降3%；而新能源領域銷量爲6.8萬輛，同比下降66%，這讓李書福不得不反思，吉利的未來在何方。2021年李書福更是在內部演講中確認：吉利將組建全新純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。

在李書福之前，廣東省珠海市國資委也參與了FF相關投資，投資規模達到20億元，這也讓李書福更加看好FF。據FF此前遞交的上市文件顯示，FF將會在中國某城市建立合資公司，業內人士表示隨着珠海國資委和吉利的加入，很大可能其總部會建在珠海市。

但商業的規則是壹切以利益優先，賭上FF也就是再次押注了賈躍亭，賈躍亭能不能翻身也在此壹搏。