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中国“铁路外交”要翻车 中欧列车空箱返中 贸易不对等


2022-01-03 居安 分享到Twitter 分享到Facebook 分享到Telegram |  国语 |  粤语

1月3日,据《自由时报》报道,中国透过一带一路倡议进行铁路外交,去年巧逢疫情导致海运与空运运行不畅,中欧班列异军突起。去年前11月,中欧班列累计运送133万个货柜,年增30%,却非双边贸易热络。英国学者踢爆,其实中欧班列大都载中国货品前往欧洲,回程几乎都是空箱,贸易失衡,为欧中双边贸易前景蒙上阴影。中国也坦言,中欧班列因地缘政治因素,恐出现拦路虎。

北京将铁路连接视为一带一路倡议的主要支柱,而中国又拥有世界上营运时间最长的高速铁路网,想藉此输出铁路技术,引导中国资本和产业走出去,既可帮助中国解决「产能过剩」问题,又可趁机透过公路、港口和铁路网连接亚洲、欧洲和非洲,扩大政经影响力。

尤其疫情大流行,导致传统海运与空运不畅,铁公路运输异军突起,中欧班列火热。根据中国交通运输部最新数据,去年前11月,中欧班列累计开行约1.4万列,运送133.2万货柜,同比分别增长23%、30%。

数据还显示,10年来,中欧班列开行累计突破4万列,合计货值超过2000亿美元,打通73条运行线路,通达欧洲22个国家的160多个城市。

不过,西交利物浦大学教授Dragan Pavlicevic点出中欧班列的困境,从中国出口的商品远多于通过这条铁路进口到中国的商品。虽然出境列车上的货柜都装满货物,但入境中国的列车上,许多箱子都是空的,为这条物流走廊的整体经济和物流业蒙上阴影。

中媒也坦言,中欧班列在境外运输段,2021年来充满各种捉摸不定的地缘政治因素,包括白罗斯与波兰难民危机升级时,白罗斯就威胁关闭境内的货运通道,试图让中欧班列绕过波兰进入欧洲。

而且,俄罗斯与乌克兰的紧张局势急遽升高,几乎剑拔弩张。而白罗斯、波兰、俄罗斯等这些深陷地缘冲突的国家,都是中欧班列进入欧洲的必经之地。

此外,海运市场可望在1、2年内恢复正常,加上企业脱中,部分产能从中国流向东南亚国家,中欧班列恐面临货源流失窘境。
 



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