东航坠机早有预言 疫情让中国航空业混乱 737或非主因

3月21日，据《时刻新闻》报道，今天的华人微信朋友圈里，都在讨论东航的坠机事件，大家都在探究到底是哪儿出了问题，让中国民航4227天的安全运行记录停止，夺走了132条鲜活的生命。不少专家从技术层面分析了当时的情况，是波音737的设计缺陷？还是中国航空业的管理出问题？

波音737事故率不高 美国西南航空零事故率

据《世界日报》报道，中国东方航空的MU5735航班在21日下午位于广西梧州藤县上空失联坠机，执飞的飞机是机龄六年的波音737-800飞机。虽然目前坠机原因还在调查中，但是因为之前737 MAX接连两次发生事故，导致一些民众引发对波音737机型安全问题的联想。但美国的西南航空只有737一个机型，其中737-800是200架，但该公司从成立以来是零事故率，且多数飞机机龄是13年。

有人认为737是一个几十年的老机型，波音只是在原有基础上一味加长会有安全隐忧。但根据Airsafe网站统计，在波音737机型55年历史中，发生重大事故并导致乘客死亡的案例有84起，但和其执飞2亿3884万次飞行次数相比，其重大事故率只有0.24。

说到737-800机型，根据Airsafe网站统计，波音737-800机型自从1997年执飞迄今，发生事故15起，其中导致重大人员伤亡的事故是五起。除了东航的悲剧，在2006年9月29日高尔航空1907航班在巴西Peixoto de Azevedo附近，因为和另外一架飞机相撞导致飞机解体并坠毁，机组人员和乘客全部遇难。肯尼亚（亦称肯亚）航空507航班在2007年5月5日起飞后不到一分钟，就坠入机场附近的沼泽地，全员遇难。印度航空快运812航班在2010年5月22日在印度的Mangalore，飞机无法在跑道上停下，坠入峡谷，六名机组人员和160名乘客中的152人遇难。迪拜航空FZ981航班在2016年3月19日在俄罗斯顿河畔罗斯托夫，飞机在第二次著陆尝试中，机组人员表示计划执行复飞程序，飞机随后进入陡降，然后在跑道边缘坠毁，全员遇难。

但是否这就如一些华人所说的737-800有安全堪忧？南京航空学院毕业，在上海民用飞机公司做了五年，并在美国麦道公司做过两年的鹿强表示，关于东航空难事故原因还在调查，目前很难判断是飞机问题，还是其他问题。建议大家要相信科学，不需要就飞机本身做无谓猜想。737是一个成熟机型，是全世界使用最多的机型。就像美国的西南航空只有737一个机型，其中737-800是200架，但是该公司从成立以来是零事故率，且多数飞机机龄是13年。

他说，航空公司这几年的走向是经济效益，大飞机耗油不划算，因此省油经济的737机型卖的很好。而波音也不发展新机型，只是在737基础上改进，加长加重加座位。如MAX已加到737这个机型的长度极限，但飞机加长不是单纯长度加长，还涉及空气动力相应调整。 737-800机型运营已几十年，属于青壮年。执飞次数没有上亿也有几千万次，其本身没有设计缺陷，机型驱动设计很成熟，是波音最成功的机型，比787更稳定。虽然几十年里才会有事故发生，但其事故率和其执飞次数相比并不算高。

吉祥航空客机风挡现蛛网裂纹时 就有预言要有大事故

事故发生后，不少网友翻出2月19日的一条网友留言记录，里面就讲述了疫情后的中国航空业现状，预言了大事故的来临。

2022年2月19日，吉祥航空从上海虹桥飞往成都天府机场的HO1231航班19点34分起飞后，因出现机械故障，临时改变飞行计划，于当天21点18分备降武汉天河机场，随后该航班在武汉就地取消。

当时吉祥航空的风挡玻璃出现蛛网裂纹的事件，就在中国内地“知乎”论坛上引发讨论。一位名叫“王队长”的网友就写下自己的看法，认为疫情改变了中国的民航业，现在的航空业惨不忍睹但是公众不知情，很可能在不久的将来要出现大事故，才会让大家重视航空业的情况。

据悉，这名网友的发言目前已经被删除，原因未知。

王队长的评论摘录如下：

你问我如何看待？疫情改变了民航业的一切。民航业整体萧条了两年，飞行员收入下降10%–40%，空姐也限随降薪，整体亏损扩大，去年某三大航之一，卖飞行员回收了好几个亿人民币，对，就是出售库存的飞行员，字面意思，你们出去灵活就业吧，航空业惨不忍睹了现在，只是公众并不知情。

小飞抱怨房子要断供，整个行业军心不稳，人员流动烈增加，这对于靠安全吃饭的行业来说，这些意味着什么？

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这都是不到一年的事儿，中国民航业从未有过如此差劲的安全记录，从来没有过！这么丢验的事儿，民航人都很难过。

然而，下次啥时候？出啥事儿？不知道，所有人都在熬，在等，等那一架航班，等哪个天选之子（daomeidan）的出现。