马斯克为生意与中共保持“良好关系” 热脸贴冷屁股

来源：自由时报

曾提议永久割让克里米亚 引来乌国谴责

特斯拉（Tesla）执行长马斯克（Elon Musk）近日接受《金融时报》访问，指台海冲突不可避免，认为恐将导致世界GDP损失30%，提议把台湾变成中国的一个特别行政区来防止冲突。

回头看看美国众议院议长裴洛西（Nancy Pelosi）8月访台，引发台海紧张，全球关注。马斯克受访表示，台海两岸冲突“无可避免”，警告冲突一旦发生，不只会对特斯拉产生潜在影响，对苹果（Apple）及范围更广的经济也一样。

马斯克表示：“我的建议是，为台湾构思出某种特别行政区（special administrative zone），要合理得令人可接受，即使也许不会让人人皆大欢喜。而这是可能的，我认为很可能，事实上，他们可以做某种比香港更宽容的安排。”《金融时报》主编卡拉芙（Roula Khalaf）表示，马斯克向来是中国的赞美者，也是投资人，但他也无法豁免于日益升温的美中紧张关系，或中共犯台的风险。

日前马斯克才因为俄罗斯与乌克兰战争构思和平计画，引来乌克兰谴责，马斯克时常语出惊人，当时马斯克建议乌克兰永久割让克里米亚（Crimea）给俄国，并在联合国支持下举办新的公民投票，以决定被俄国占领的乌国领土的命运。同时，他还建议乌克兰採取中立，引来乌克兰总统泽伦斯基（Volodymyr Zelenskyy）严厉批评。

特斯拉曾在台湾造车 比上海超级工厂早10年

特斯拉在上海设有超级工厂，产量约占特斯拉去年全球交车量的一半。马斯克认为，若美中将无法避免因台湾而产生冲突，特斯拉也会受到影响。他估计届时特斯拉上海工厂仍能生产，但制造的车辆只能卖给中国境内消费者。

马斯克此话一出，引发热议，外界认为马斯克这次在歌颂中国，因为中国有庞大的消费市场，以及足够供应全球至少一半产量的电动汽车制造厂房。其实，特斯拉曾于2008年在台湾新北林口区设厂，并于同年产出第1款特斯拉电动跑车“Roadster”，比起中国上海超级工厂于2018 年12月开工建设，早了至少10年。

2008年Roadster这款跑车，至少有25%汽车零组件，包括电动车的核心马达，以及连接马达和电池的电控系统都由台湾供应商生产，也使特斯拉一度考虑在台扩产。即使特斯拉后来决定撤离台湾，现今的特斯拉仍有75%的零件包括：电动车马达、线束、轮圈、充电系统、中控电脑、中控萤幕、车灯等，都由台湾供应商制造，广达（2382）、和硕（4938）、和大（1536）、贸联-KY（3665）、台达电（2308）等多间台厂皆为特斯拉供应链一员。

加州用优惠租税 特斯拉离台回美

至于为什么特斯拉会最后会选择退出台湾？这和当时的执政党有关，当时双方在租税优惠没有共识，再来特斯拉为提高产品自制率需要大笔资金，向美国政府申请4.65亿美元的补助，且加州政府也同意给它更优惠的租税条件，最终特斯拉决定撤出台湾，将产线移回洛杉磯，2009年底正式关闭台湾分公司。

马斯克想做普及化、便宜的电动车，但Roadster和Model S售价高，因为当时部份技术还没到位，随著产品逐渐成熟，特斯拉必然会寻找更便宜的零件供应商，不过台厂都是专业代工，没有掌握关键技术，较容易被取代，且小厂的生产规模是否能跟上大厂所需，也是一大问题。

因此台湾无法提供特斯拉所需的补助、提出完整的电动车用电池规格和充电计画，被认为是特斯拉离开台湾的原因。

《华尔街日报》：“马斯克需要中国，中国需要他”

2018年底特斯拉进军中国设厂，当时《华尔街日报》，以“马斯克需要中国，中国需要他，其中关系错综复杂”进行报导，指特斯拉正逐渐陷入中国陷阱中。中国国家主席习近平于2018年修改相关规定，允许外商在华独资设立车企，随后马斯克为了降低生产、运输成本以及进口关税，与上海市政府签约，宣布在上海临港地区独资建造超级工厂，并订下每年50万辆的产能目标，

特斯拉宣布建造超级工厂，但谁为工厂建设买单？谁买这些车？虽然特斯拉在美国纯电动汽车市场的比重达到75%，不过中国汽车工业协会的数据显示，2017年特斯拉在中国新能源汽车销量榜单上排名第11，当年特斯拉在中国的销量为1万4883辆，仅为吉利（Geely）销量的一半，还不到销量第一的比亚迪（BYD）的20%。

特斯拉在中国市占率逐年降低

当时面临的问题，至今有解决吗？去年特斯拉上海超级工厂的交车量为48万4130辆，暴增235%，其中超过16万辆电动车销往海外市场，以满足欧洲、亚洲国家的需求。去年上海工厂全面转型为特斯拉主要出口枢纽，除供应大陆本地市场，还大量出口Model 3、Model Y至亚太、欧洲等地。去年特斯拉全球交车量中，上海厂的比率高达51.7%，让特斯拉计划在上海设第2座工厂。

特斯拉在中国市占率持续受到对手挤压，去年下半年在中国市占率仅7%，低于上半年的9%。《巴伦周刊》指出，特斯拉在交车量新闻稿中提到，所有被生产出来的汽车，都是有买主的，但这些买主应该都不在中国境内，所以才会看到上海工厂所生产的汽车往海外销售。

中国开始设防 限制军方及国企开特斯拉

此外，因为中国当时提供特斯拉廉价土地、低息贷款以及税收优惠，引发中国本土车商抱怨特斯拉在中国享有的优惠待遇。因此去年5月，特斯拉受到中国政府的打压，承诺在当地建立更多数据中心，并且将在华销售的资讯保存在中国境内；同时，中国国家互联网资讯办公室（CAC）发布《汽车数据安全管理若干规定》，禁止电动车制造商将他们在中国道路和高速公路上，收集的任何用户资讯转移到中国境外，还限制军事人员和国有企业工作人员开特斯拉汽车，因为担心特斯拉的车用镜头，能会将有关中国政府设施的资讯发送到美国。

特斯拉落入中国圈套，Automobility创始人Bill Russo表示，中国主要是想拉动国内产业竞争，“中国的这场游戏不是要让特斯拉赢。”

这次言论，也可以说是特斯拉想积极打开中国市场的讨好之一，究竟马斯克到底知不知情被中国玩在手中？这不得而知，但马斯克想讨好中国的心相当明显。今年8月，马斯克在中国网信办旗下刊物《中国网信》撰文引发热议，因为标榜“言论自由绝对主义者”的马斯克，竟然为了中国网路言论审查机关发表文章，种种跡象显示，为了在中国的商业利益，对北京过度示好。

马斯克在《相信科技创造美好未来》一文中写道：“感谢《中国网信》杂誌的邀约，很高兴能与中国朋友分享我对科技与人类愿景的一些思考”；“在能源革新事业中，中国企业将是不可忽视的力量”；“欢迎更多志同道合的中国伙伴和我们一起投身清洁能源、人工智慧、人机协同乃至太空领域的探索”。

也因此，在台海关系紧张之际，会看到马斯克提议为防止冲突要把台湾变成“中国一个特别行政区”这番言论，似乎也不是那么令人讶异。