工厂的厄梦 马斯克却海捞一笔 特斯拉出售碳信用

来源：《自由时报》

企业每排放1吨温室气体 要取得1单位碳权相抵

长期致力于降低碳排放量的欧盟（EU），预计将从2023年10月逐步启动碳边境调整机制（CBAM），也称作碳关税，并于2026~2027年全面实施，CBAM针对进口到欧盟的碳密集型产品，如：石化燃料、水泥、钢铁等高碳排产业，收取相对应的碳成本，进口商需购买碳权，产品才能进入欧盟。

【工厂的厄梦 马斯克却海捞一笔 特斯拉出售碳信用】
设定碳权机制是为了让企业以行动支持减碳，因为企业每排放1吨的温室气体，就需要取得1单位的碳权来相抵，企业也可以向市场卖出多余的碳权来获利，这将促使各企业投入减碳行动的行列，达到减碳的最终目的。https://t.co/drNMyQfvsB pic.twitter.com/8hz0VgF57k

— TimedNews.com （@TimednewsC） April 21, 2023

设定碳权机制是为了让企业以行动支持减碳，因为企业每排放1吨的温室气体，就需要取得1单位的碳权来相抵，企业也可以向市场卖出多余的碳权来获利，这将促使各企业投入减碳行动的行列，达到减碳的最终目的。

特斯拉出售碳信用额度 收入543亿元

美国电动车大厂特斯拉创办人马斯克（Elon Musk）正是善用碳权机制的大赢家，不过并不能完全说特斯拉是卖出“碳权”获利，更准确的说法是因为电动车属于绿色产业，因此特斯拉可以获得碳信用额度（Carbon Credits），也因此，无法低于政府规定的碳排标准、又不想被开罚的汽车制造商便会向特斯拉购买这些额度。

特斯拉基本上是免费获得这些额度，也就代表著卖出这些碳信用额可以获得100%的报酬，因，此即使特斯拉的电动车业务目前已由亏转盈，但出售碳信用额仍是特斯拉重要的收入来源，据统计，2022年特斯拉光是出售碳信用额的收入就高达17.8亿美元（约台币543亿）。

虽然特斯拉透过碳交易获得一笔可观的收入，但或许并非长远之计，随著各车厂近几年陆续推出自家电动车款，对碳排放额度的需求恐逐年减少，如：曾为最大买家的斯泰兰蒂斯（Stellantis）因转型策略，目前已不再向特斯拉购买碳信用额度。

欧盟碳权价格 每吨已逾100欧元

基于各国更严格的气候政策、投机者炒作碳权价格，再加上全球能源价格飆升，以积极推动绿色政策的欧盟为例，2月碳权价格首度突破每公吨100欧元（约台币3352元），创下历史新高，这也代表业者需要支付的排碳成本越来越高。

不过，目前各国碳税定价的落差也不小，纽西兰约70美元（约台币2137元）上下；瑞士碳税约130美元（约台币3968元），新加坡的碳税则落在4美元（约台币122元）左右，但预计2026~2027年将提高至33美元（约台币1007元）；加拿大则是预计将最低碳税每年提高12美元（约台币366元），预计2030年达到136美元（约台币4152元）；最便宜的是韩国、南非，碳税目前还低于20美元（约台币610元）。

台湾2024年 对排碳大户收碳费

在全球更积极推动气候政策的同时，碳权、碳交易在未来将扮演更重要的角色，根据国际碳行动伙伴（ICAP）2022年统计，全球已有34个区域与国家实施ETS碳排放交易体系，另外还有14个国家或城市正在规划，目前全球最大的碳交易市场在中国，管控约40亿吨二氧化碳当量（CO2e），其次为欧盟（20亿吨CO2e）。

至于台湾的《气候变迁因应法》也已三读通过，预计最快2024年起，针对年排碳量超过2.5万公吨的排碳大户开徵碳费，包含电力、钢铁、石化、化材、水泥等产业，目前订定的碳费收取标准约略300元/吨左右，藉此鼓励业者发展低碳与负碳排技术与产业，以期达到2050年净零排放目标。