鄭州地鐵的恐怖情景在世界各國引起反思 現代悲劇

7月23日，據《美國之音》報道，中國鄭州的壹場洪災引發了人們諸多思考。鄭州地方當局對地鐵灌水，造成5號線12名乘客死亡、大批乘客陷入險境究竟應該承擔哪些責任？地鐵這個現代城市的象征是否應該繼續大力發展？

【鄭州地鐵的恐怖情景在世界各國引起反思 現代悲劇】
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— TimedNews.com （@TimednewsC） July 24, 2021

“車外面的水壹直在漲，也壹直在從門縫裏往裏滲着，慢慢的水越來越多，我們能站在座位上都站在座位上，最後站在座位上水都到胸口了，我真的害怕了。”

鄭州地鐵5號線的壹名乘客在逃生後回顧瀕臨死亡經曆的這段視頻傳遍了網絡。

這個親曆者繼續說，最絕望的時候是在晚上九點左右，車廂的水已經漫到脖子，而且車廂出現缺氧，人們體力不支，恐懼情緒持續升溫。大家都在通過手機向家人交待後事。

由於當地政府對信息的過濾和控製，大量的現場報道被作爲“非正能量”信息遭到封殺。而這些地鐵乘客們因爲獲救，他們的敘述才獲得了“正能量”的身份得以傳播出來。但出乎網管們預料的是，這樣的“正能量言論”也同樣激發起公衆對地方政府和管理當局追責的聲音。

中國國內和國際輿論普遍認爲，鄭州地方當局在5號線災難問題上至少存在幾個方面的責任。壹是在氣象部門發布強降雨警報後沒有立即宣布地鐵停運，緻使大批乘客陷入險境。二是在特大洪水發生之前，沒有對地鐵入口的防水設施進行加固和防範。叁是所謂“海綿城市”工程可能存在嚴重問題，形同豆腐渣工程。

官方的說法是，在這次地鐵事故中，有12人死亡，5人受傷。但這個數字受到許多鄭州居民和公衆的質疑。他們認爲，實際數字要多很多。

鄭州市在2017年製定的城市總體規劃提出在2020年之前，投入534.8億元建設海綿城市。海綿城市在水安全方面的設計目標是在規劃區的防洪標準可以應對200年壹遇的洪水災害。

分析人士指出，在這次洪水測試中，海綿城市項目完全不及格。切莫說是200年壹遇的水災，即便是50年壹遇的水災，這個項目都未能通過。中國官方稱，這次的強降雨雨量是千年壹遇，但實際上，有專家指出，這次的日降雨量實際上還不及1975年河南闆橋洪災的降雨量。闆橋水災造成了十幾萬人的死亡。

在中國民衆要求追責的時候，美國的專家們卻從鄭州5號線的遭遇看到了不同的教訓。紐約時報引用紐約大學交通專家莎拉·考夫曼（Sarah Kaufman）的話說，“這太可怕了”。極端天氣因氣候變化而提前到來，本來應該在100年後發生的風暴，“有可能明天就來了”。

紐約時報的報道說，倫敦、紐約和東京等大都市的地鐵係統都已經老舊，雖然已經通過改進，加強了防洪能力，但本週中國的危機表明，“即使是世界上壹些最新的係統（鄭州地鐵投入運營甚至還不到十年）也可能不堪壹擊”。

在鄭州洪災發生前幾天，德國剛剛發生了同樣的災難，有160人死亡。此外，斯堪的納維亞半島、西伯利亞和美國太平洋西北地區也遭受了嚴重熱浪的衝擊。

美國地鐵和公交車乘客權益倡導組織“乘客聯盟”（Riders Alliance）的執行董事貝琪·普朗姆（Betsy Plum）表示，“問題的規模已經超出了我們的城市和州所能解決的範圍。”

紐約時報說，壹些專家提出，隨着更多的極端洪災的到來，要永遠保護地鐵是不可能的。他們認爲，人類應該對發展公共汽車和自行車給與更多的思考和重視。

墨西哥城非盈利交通組織交通發展研究所（Institute for Transport Development）研究員貝爾納多·巴蘭達·塞普爾韋達（Bernardo Baranda Sepúlveda）對紐約時報說，街道輕軌、公交係統和自行車道不僅不易受洪水侵襲，而且建造成本更低，而且更方便前往。

塞普爾韋達表示，“我們從上個世紀就有這種慣性，把如此多的地面可用空間給了汽車。”“但壹條公交車道的載客量比叁條汽車道還要多。”