苹果向韩国起亚投资四万亿韩元 真金白银杀入车圈

据韩媒消息，苹果将向起亚汽车公司投资4万亿韩元（约36亿美元）用于生产设施建设和汽车开发等工作。据报道，苹果和起亚有可能在2月17日签署合作协议，并且在2024年推出苹果品牌的电动汽车。此消息传出后，起亚股价应声大涨12%。

天风国际证券分析师在昨天发布的一项研究报告透露，首款苹果汽车将建立在现代汽车的E-GMP电动汽车平台上，由现代子公司起亚在美国生产，零部件供应商为摩比斯。如果基于现代E-GMP平台的第一代苹果汽车市场反响较好，苹果还会考虑让通用汽车、PSA旗下品牌代工造车。

分析师表示，电动汽车的零部件比智能手机多40至50倍，苹果如果希望按照规划生产电动汽车，就必须依靠现有的汽车制造商资源。 一旦与汽车制造商们合作，苹果就将专注于自动驾驶软硬件、外形尺寸和内部空间设计，之后与苹果现有生态系统相整合。 相较目前市面上的电动汽车，苹果的电动汽车可能会“非常高端”。 

此前，就有传闻，苹果与现代汽车集团就合作开发自动驾驶电动汽车以及汽车专用核心电池进行谈判。 但现代公司在一份声明中则表示：“苹果和现代的谈判还处于早期阶段，尚未做出任何决定。” 不久之后，苹果与现代汽车的谈判便陷入僵局。坊间传闻，苹果希望现代汽车帮其代工生产电动汽车，而现代汽车则因是否代工内部产生分歧。

而从今天公布的消息可以确认：现代汽车在经过内心挣扎之后，还是选择了与苹果合作。只是合作方从现代品牌变成了起亚，这或是现代担心主品牌受损而想出的折中战略。

说起现代集团，作为韩国最大的汽车制造商，他们早已在汽车电动化领域有所布局。2009年该集团即在韩国推出了首款电动化车型。2015年其构建了涵盖所有电动化车型, 包括HEV、PHEV、EV、FCEV的量产体系。去年年底，现代汽车则正式推出了全新电动汽车专用平台E-GMP，并发布了全新高速电机和电池系统。

在电池方面，此前则有报道透露，苹果未来推出的汽车将会搭载其自主研发的突破性电池技术。据称，苹果打算采用的是一种独特的“Monocell”设计，无需袋装或模块化。这将增大单个电池的体积，从而释放电池组内部空间，以装入更多活性材料，进而降低电池成本，增加汽车的续航里程。 

传闻苹果造车已经七八年时间，在此期间，苹果内部对于造车也存在着诸多争论，甚至造车路线也发生过偏移。最初的泰坦项目主要目标是打造一辆颠覆行业的汽车，但随着内部的分裂，苹果似乎放弃了造整车项目，转而开发汽车软件。

2017年6月份，库克在接受采访时，首次承认苹果正在自主研发自动驾驶系统，他表示：“我认为未来软件将成为汽车上越来越重要的组件，自动驾驶也将变得更加重要，苹果专注于自动驾驶系统，这是非常重要的核心技术，也可能是苹果进行的最困难的人工智能项目之一。”

直到2018年，苹果公司向外证实，特斯拉总汽车工程师Doug Field已经被其挖角回去。此前，Doug Field曾是Mac硬件部门的副总裁，其重回苹果，被外界看来是苹果造车项目死灰复燃的表现。虽然苹果一直没有对外发布其在汽车行业中具体的布局，但不管是一直不断对外释放的获得的相关专利情况，还是不断的挖角其他公司的相关人才，都在表明，苹果对于汽车的研究从未停止过。

专利方面，有媒体统计，2019年苹果在汽车领域共获得30多项专利，2020年截止到12月份，苹果则获得近40项专利，这些专利主要涉及自动驾驶、AR导航、车载VR、车内支付、生物识别、智能硬件、车内交互、虚拟后视镜等多个领域。

除了挖特斯拉的人才，在此前台湾媒体的报道中还表明，苹果造车直接采用了特斯拉在台湾的供应链，据该媒体透露，台湾部分特斯拉供应商已经进入了苹果汽车的供应商名单，并接到了备货要求。

此时传出苹果即将推出新车，对于苹果自身来说，是其急于寻找下一个业务增长点的表现。目前，苹果手机业务的增长已经到了天花板，技术创新能力也越来越迟缓，从苹果最近的新品，我们已经很难看出其巨大的创新性。