航运集装箱出现7年来最大损失 需求造成行业乱象

4月26日，据彭博社报道，装着汽车轮胎、智能手机等各种物品的集装箱被堆积如山的码放在巨大的货船上，在出海的时候却因意外掉入海中，造成数百万美元的货物沉入海底，目前，因为海运提速运送的压力，集装箱运输的安全风险正在急剧增加。

航运业出现了七年来集装箱损失的最大高峰。去年，有超过3000个集装箱掉入海中，而2021年到目前为止，已有超过1000个集装箱掉入海中。事故正在破坏数百家美国零售商和制造商的供应链，例如亚马逊和特斯拉。

集装箱事故突然增加的原因有很多：天气变得越来越不可预测；船舶越来越大，从而使集装箱的堆放比以往任何时候都要高。但是，在新冠大流行期间消费者需求激增之后，电子商务的激增极大地加剧了这种情况，这增加了航运公司尽快交付产品的紧迫性。

里德海事伤亡管理咨询公司（ Reed Marine Maritime Casualty Management Consultancy）的创始人克莱夫·里德（Clive Reed）说：“集装箱运输次数的增加意味着这些大型集装箱船比过去更接近满负荷。” “船舶有按时到达的商业压力，因此要装载更多进行航行。”

在去年11月，强风和大浪冲击了364米高的One Apus货轮，造成1,800多个集装箱损毁坠落。录像显示，成千上万的集装箱像乐高积木一样散落在船上，有些被撕成金属碎片。该事件是自2013年以来最严重的事件，此前MOL Comfort货轮被海浪截断，船身一分为二，全部4,293个集装箱的货物沉入印度洋。

今年1月份，马士基·埃森（Maersk Essen）号货轮从中国厦门驶往洛杉矶时损失了约750个集装箱。一个月后，当马士基·埃因霍温（Maersk Eindhoven）号货轮在大海中断电时，有260个集装箱坠落。

运输专家说，对速度的需求创造了不稳定的条件，可以迅速带来灾难。他们说，危险的范围包括装卸工错误地将箱子彼此锁紧，让很多的集装箱在风暴中被顺势都带入海中。船长面对来自承租人的压力，未来节省时间和燃料而选择更危险的路线。一个错误的举动可能会使货物和机组人员处于危险之中。

在新冠大流行期间，精疲力竭的海员面临越来越危险的状况，发生事故的机会越来越多。安联全球企业与特种事业部（Allianz Global Corporate & Specialty ）估计，人为错误造成了至少四分之三的航运业事故和死亡。

最近几乎所有事件都发生在太平洋地区，该地区交通繁忙，天气最恶劣。 去年，连接亚洲经济体和北美消费者的海路对航运公司来说是最有利可图的。 由于新冠疫请，人们对在家工作，学习和娱乐所需要的商品的需求大增，中国的出口量激增。

旅途历来都很艰难，但是由于天气模式的变化，旅途变得更加危险。 The Weather Company首席气象学家Todd Crawford说，去年冬天从中国到美国的交通流量增加，与此同时也面临自1948年以来北太平洋最强的风，这增加了更汹涌更大海浪的可能性。

每年运送2.26亿个集装箱箱，损失了1000多个，这样的数字对比起来，似乎是沧海一粟。 大不列颠保赔协会（Britannia P＆I）预防损失副总监雅各布·丹姆高德（Jacob Damgaard）4月23日在新加坡举行的会议上说：“损失的比例很小，但这几乎占所有集装箱事故货币价值的60％。”

伦敦海事律师事务所Clyde＆Co.的合伙人杰·夏尔马（Jai Sharma）表示，据估计，One Apus货轮每个集装箱的货物平均损失了50000美元，这是最近历史上最高的损失。 彭博数据显示，今年到目前为止，损失总计约为5450万美元。

由于上个月在苏伊士运河上停泊的400米长的Ever Ever“长赐号”超级货轮堵塞了航道，曝光出航运业脆弱性，因此该问题也日益引起人们的注意。 巨型船阻塞了通过重要水道的交通近一个星期，对全球贸易的影响至今仍能感受到。

到目前为止，最近发生的集装箱事故均未直接归因于安全事故。 国际海事组织说，它仍在等待对最新事件的调查结果，并警告不要在此之前作出任何结论。

但是许多专家表示，由于自新冠大流行以来供应链上的压力，这种情况变得更加危险。当船舶接近恶劣天气时，船长可以选择避开危险。但是，美国国际集团（American International Group Inc.）亚太区海洋主管乔纳森·兰格（Jonathan Ranger）表示，现在为了赶时间，船长的态度是“不要绕过风暴，而是走过去”。

他在新加坡举行的行业会议上说：“如果将恶劣天气与可能没有维护好的的扭锁和用于固定这些盒子的电缆相结合，那么这是一场等待发生的事故。”

集装箱的准确重量很重要

随着集装箱堆迭得越来越高，船舶在暴风雨中可能会变得更加不稳定。一波又一波的海浪会导致船只以陡峭的角度滚动，从而给集装箱的固定带来压力。如果集装箱太重，情况将变得更糟。当集装箱的提单上的重量不正确时，可能会发生这种情况，而业内许多人称这种情况经常发生。

“您看不到集装箱内部，不了解真实的情况”去年年底从日本航行至南美的船长Arnaldo B. Romero说。：“因此，当货物太重，并且负责货物计划的官员标注重量不准确时，在船舶滚动期间，我们可能不再拥有控制权。”

劳累过度的工作人员也增加了风险。独立船运营服务有限公司董事总经理尼尔·威金斯（Neil Wiggins）说，船上人力减少，甲板上的集装箱数量增加，使船员越来越难以有效地检查每根钢筋并拧紧螺丝。

海员的健康和安全也受到威胁。在、暴风雨中，多层40英尺集装箱的倾倒是船长和船员最恐怖的经历之一。集装箱运输支持海员（Container Shipping Supporting Seafarers）的创始人菲利普·伊斯特尔（Philip Eastell）表示，船员创伤后的心理失调很普遍。

彭博社指出，现在人们越来越关注该行业来解决这种情况。

为船主提供服务的Synergy Marine Group的创始人Rajesh Unni说：“海上交通与10年前相比有所不同。” “我们如何适应行业？简单的责怪船长很简单，但效果不好，我们需要研究港口基础设施的变化方式，船舶的过境方式。”

国际海事组织（IMO）是负责船舶法规的联合国机构，该组织表示，悬挂其船旗的国家/地区负责为船舶签发安全证书，而船舶停靠的港口负责确保遵守有关装载集装箱的规定。 。

该机构说，其运载货物的小组委员会定期研究集装箱问题，并计划于9月召开下一次会议。