深圳盐田港空箱率90% 突破开港29年来最大堆积量

12月31日，据《自由时报》报道，自2020年爆发的新冠疫情全球大流行，打乱了国际航运市场的正常节奏，货柜出现供需问题、运费飆涨，在2022年底的现今出现了变化，深圳盐田港的空箱突破开港29年来最大堆积量，另还有码头的空箱堆存量占比超过90%，中国媒体形容，从一箱难求到空箱堆港，仅花了半年时间。

中国媒体《每日经济新闻》报导，虽然现在是春节前的出货小高峰，不过空货柜压港的状况仍然持续，进入12月，空箱挤压了货柜堆场的资源，仍是各枢纽港的压力所在。

报导称，一些货柜堆场的落地货柜已堆放至6、7层，仅暂落箱场的积压情况有所改善，约2、3天完成周转。另外，上港集团振东分公司的在场空箱堆存量，占比超过90%，该公司已堆动多项措施舒缓。船公司透露，目前中国国内各口岸空箱数处于历史高点。

空箱压港使得货柜价格不断走低，1名匿名的货柜贸易圈人士指出，货柜贸易量已大幅减少，其公司主要向中小企业销售货柜，今年箱价一直在走低，公司8月价格是2400美元/TEU，12月下跌到了2050美元/TEU。

报导认为，目前这种状况的源头来自全球货柜供应过剩。上海国际航运研究中心首席信息官徐凯指出，毫无疑问地，目前全球都处在货柜供应过剩，不是一个港口，而是全球的货柜都多了。

徐凯对未来货运需求仍持积极看法，认为国际动盪局势不会再加剧，一切的生产活动会加速恢复，通膨升息抑制的消费需求不会持续，欧美高库存也会在今年年底消化，认为2023年货运市场将是稳中向好的局面。

航运界网副主编马暉认为，中国国内货柜贸易活动不至于停滞，春节来临前会有一波贸易量回暖，预计空箱问题在春节前后会改善，具体走势在春节之后会有变化。

但马暉也称，现在中国国内空箱存量增加，对未来的货运市场是好事，因为有足够的箱子，就不会再出现突发的缺箱情况，会提高供应链的韧性。不过运价肯定是会下滑的。