據鳳凰網報道,賈躍亭創立的法拉第未來(Faraday Future,FF)7月22日正式在美國納斯達克挂牌上市,普通股和認股權證的股票代碼分別爲“FFIE”和“FFIE.WS”。FF成功登陸納斯達克,共計融資超過10億美元,爲FF 91 Futurist的量產交付提供了充足資金和融資平台。
【法拉第未來車未量產登陸納斯達克 賈躍亭還債路還有多遠?】
— TimedNews.com (@TimednewsC) July 23, 2021
據鳳凰網報道,賈躍亭創立的法拉第未來(FF)7月22日正式在美國納斯達克挂牌上市,普通股和認股權證的股票代碼分別爲“FFIE”和“https://t.co/4cyEAl8j9g”。FF成功登陸納斯達克,共計融資超過10億美元。https://t.co/4orO5WuPT9 pic.twitter.com/5bJAHFdvTL
值得壹提的是,在今晚的上市直播活動中,FF創始人兼CPUO賈躍亭亮相,他與FF全球CEO畢福康壹同介紹了將在12個月內交付的FF91,併駕駛FF91前往納斯達克交易所。
而在隨後的敲鍾環節,FF選擇了六位來自不同領域的外部合夥人上台,賈躍亭與畢福康均未上台。
FF全球CEO畢福康還宣布了全新的FF 91 Futurist預訂政策。其中首次公布的FF 91 Futurist Alliance Edition,全球限量300台,優先預訂金額爲5萬人民幣,選定的受邀用戶會獲得預訂資格。
售價近116萬人民幣 誰會爲FF 91買單?
在上市發布現場,FF全球CEO畢福康表示,首次公布的FF 91 Futurist Alliance Edition,全球限量300台,優先預訂金額爲5萬人民幣,選定的受邀用戶將會獲得預訂資格,首批受邀車主將獲得Futurist Alliance會員,塔尖俱樂部會員,以及下壹代產品升級計劃的專屬特權。除此之外,FF 91的Futurist版本,優先預訂金額爲2萬人民幣。
據此前FF披露的路演文件顯示,2022年Q1FF將推出FF 91 Futurist版,目標售價18萬美元起(約116萬RMB),同年Q4推出FF 91普通版,售價10萬美元起(約65萬RMB)。
畢福康曾公開表示,FF此前研發總投入已經超過20億美元,已經提交和獲批的專利技術約880項,併不落後於其他國產汽車品牌。但賈躍亭的夢想是奔着蘭博基尼、保時捷等頂級豪華品牌的產品打造FF的。“中國所有造車企業的本質是跟隨特斯拉,做低端低質低價的產品,利用中國的市場、政策以及人口紅利打開中國市場。”賈躍亭曾表示,FF希望能夠做領先特斯拉壹個時代的產品,通過新的產品、技術和商業模式,更聚焦地做汽車,來變革這個產業。
隨着FF的上市,在FF Intelligent App上,不少用戶對此表示期待,“等了四年,終於等到量產,希望早日開上FF 91電動車。”壹名來自西安的用戶表示,7月中旬就已經預付了定金,但還沒有獲得限量版的邀請碼,“不壹定會買限量版,但是邀請碼得給到位。”
也有部分消費者表示因爲信任賈躍亭,所以更看好FF 91未來的發展,認爲隻要能量產就有可能“吊打”其它高端品牌。FF方面則給了消費者更多的回饋,包括獨家試駕、參觀FF全球總部、參與FF未來主義者產品官(Futurist Product Officer, FPO)項目等。
但問題是,所有的壹切都建立在FF能夠成功交付的基礎上,不然再多的期待及回饋都猶如空頭支票,無法兌現。
賈躍亭背後的大佬們
FF這次上市,不僅給賈躍亭跳出“老賴”泥潭帶來了希望,更給投資FF的機構和資本帶來了諸多利好。
截至7月22日收盤,恆大汽車(HK.0708)漲幅達到20.3%,股價爲15.88港元/股。恆大汽車持有FF20%股份,截至FF美股收盤,恆大汽車所持有的股份市值約達9億美元,按恆大汽車此前投入FF的8億美元計算,恆大汽車此次投資浮盈約達1億美元。
話雖如此,但賈躍亭與許家印的相愛相殺或許併不會因FF的上市而終止。2018年10月,雙方圍繞FF控製權的矛盾逐漸激化,最終對簿公堂。當時恆大曾經5次提出賈躍亭讓出FF控製權的方案,但均被其駁回。賈躍亭更是表示,FF沒有了他,就不是FF,而是壹家普通的造車公司。
當年12月底,雙方達成和解協議,恆大持有FF 32%的優先股,併100%持有恆大FF香港,賈躍亭可以在5年內回購恆大所持FF股份。即便如此,在國內造車新勢力陡然興起的之際,FF也因負債纏身,融資失敗,沒能搭上時機最好的壹班列車。
與恆大的分手,促使賈躍亭逐漸放權,將合夥人製度納入到FF中。
2019年9月,賈躍亭辭去FF CEO壹職,出任CPUO(首席產品和用戶官),併將公司控製權從個人手中交予合夥人委員會,前寶馬i8負責人畢福康被任命爲FF全球CEO,成爲FF全球合夥人之壹。
壹切的轉機都在賈躍亭完成破產重組後出現。
2020年5月,賈躍亭個人破產重組正式進入生效流程,債權人信托也正式開始運營,儘管市面上沒有賈躍亭總債務的精確數據,但相關分析人士計算當FF市值達到300億美元左右時,賈躍亭或許才能還清相關債權人債務。
而在這場“去賈躍亭”化的計劃中,FF終於得償所願,悄悄完成了FF 91預量產車的第二季冬季測試和驗證,爲該車型在2022年上半年上市銷售做好了準備,目前已經收到1.4萬份訂單。
上市發布會上被問到是否會回國時,賈躍亭表示:“那必須的”。賈躍亭何時回國仍未可知,但是FF的目光壹直緊盯着中國市場。
2021年1月,吉利控股集團也與FF簽署框架合作協議,雙方計劃在技術支持和工程服務領域開展合作,併探討了由吉利與富士康合資公司提供代工服務的可能。有媒體報道稱,吉利或將作爲合作方主導生產製造環節,計劃向FF投資3000~4000萬美元。
吉利控股集團董事長李書福爲何要趟這趟“渾水”?最主要的原因在於吉利迫切需要轉型,2020年吉利銷量僅爲132萬輛,同比下降3%;而新能源領域銷量爲6.8萬輛,同比下降66%,這讓李書福不得不反思,吉利的未來在何方。2021年李書福更是在內部演講中確認:吉利將組建全新純電動汽車公司,正面參與智能純電動汽車市場的競爭。
在李書福之前,廣東省珠海市國資委也參與了FF相關投資,投資規模達到20億元,這也讓李書福更加看好FF。據FF此前遞交的上市文件顯示,FF將會在中國某城市建立合資公司,業內人士表示隨着珠海國資委和吉利的加入,很大可能其總部會建在珠海市。
但商業的規則是壹切以利益優先,賭上FF也就是再次押注了賈躍亭,賈躍亭能不能翻身也在此壹搏。