掌控全球三分之一货柜运力的最大航海王联盟 散伙

1月29日，据《自由时报》报道，控制全球3分之1货柜运力的2M联盟-地中海航运（MSC）和马士基（Ｍaersk）共同宣布，双方同意于2025年1月起终止2M联盟营运。业内人士研判，2M联盟协议终止可能导致其他联盟重组，联盟的分裂和重组恐成常态。

为提高装载率、降低成本，航运公司透过联盟方式提高效率。目前，全球前9大航运公司通过签署船舶共用协定（VSA）组成3大航运联盟，分别是2M联盟（马士基、地中海航运）、海洋联盟（中远海运、达飞轮船、长荣海运），以及THE联盟（赫伯罗特、海洋网联、HMM、阳明海运）。

中媒财新披露，航运諮询机构Alphaliner数据显示，目前，3大联盟控制全球约5分之4的货柜运力。其中，2M联盟-地中海航运和马士基是全球最大2家货柜航运公司，控制全球约3分之1货柜运力。2015年，马士基和地中海航运签订协议，目的是确保在亚欧、跨大西洋和跨太平洋航线上具备竞争力及成本效益。

根据协议，2M联盟合作为期10年，若要终止，需要提前2年通知。近日，这2家公司发布联合声明称，自双方签订联盟协议以来，发生很大变化，终止2M联盟将为2家公司继续追求发展，铺平道路。在此期间，2M联盟仍继续为地中海航运及马士基的客户提供联盟服务。

资料显示，马士基船队运力规模约420万标准箱，地中海航运船队运力规模约为460万标准箱。2022年初，地中海航运超越马士基成为全球第1大货柜航运公司，并有180万标准箱新船在建设之中。

航运諮询机构Vespucci Maritime执行长Lars Jensen 研判，2M联盟协议终止很可能导致其他联盟的重组，联盟分裂和重组从长期来看是常态。上海航运人士也认为，2M联盟解散后，地中海航运和马士基可能会寻找新的联盟合作伙伴，现有的航运联盟格局将完全重组。