工廠的厄夢 馬斯克卻海撈壹筆 特斯拉出售碳信用

來源：《自由時報》

企業每排放1噸溫室氣體 要取得1單位碳權相抵

長期緻力於降低碳排放量的歐盟（EU），預計將從2023年10月逐步啓動碳邊境調整機製（CBAM），也稱作碳關稅，併於2026~2027年全面實施，CBAM針對進口到歐盟的碳密集型產品，如：石化燃料、水泥、鋼鐵等高碳排產業，收取相對應的碳成本，進口商需購買碳權，產品才能進入歐盟。

【工廠的厄夢 馬斯克卻海撈壹筆 特斯拉出售碳信用】
設定碳權機製是爲了讓企業以行動支持減碳，因爲企業每排放1噸的溫室氣體，就需要取得1單位的碳權來相抵，企業也可以向市場賣出多餘的碳權來獲利，這將促使各企業投入減碳行動的行列，達到減碳的最終目的。https://t.co/drNMyQfvsB pic.twitter.com/8hz0VgF57k

— TimedNews.com （@TimednewsC） April 21, 2023

設定碳權機製是爲了讓企業以行動支持減碳，因爲企業每排放1噸的溫室氣體，就需要取得1單位的碳權來相抵，企業也可以向市場賣出多餘的碳權來獲利，這將促使各企業投入減碳行動的行列，達到減碳的最終目的。

特斯拉出售碳信用額度 收入543億元

美國電動車大廠特斯拉創辦人馬斯克（Elon Musk）正是善用碳權機製的大贏家，不過併不能完全說特斯拉是賣出“碳權”獲利，更準確的說法是因爲電動車屬於綠色產業，因此特斯拉可以獲得碳信用額度（Carbon Credits），也因此，無法低於政府規定的碳排標準、又不想被開罰的汽車製造商便會向特斯拉購買這些額度。

特斯拉基本上是免費獲得這些額度，也就代表著賣出這些碳信用額可以獲得100%的報酬，因，此即使特斯拉的電動車業務目前已由虧轉盈，但出售碳信用額仍是特斯拉重要的收入來源，據統計，2022年特斯拉光是出售碳信用額的收入就高達17.8億美元（約台幣543億）。

雖然特斯拉透過碳交易獲得壹筆可觀的收入，但或許併非長遠之計，隨著各車廠近幾年陸續推出自家電動車款，對碳排放額度的需求恐逐年減少，如：曾爲最大買家的斯泰蘭蒂斯（Stellantis）因轉型策略，目前已不再向特斯拉購買碳信用額度。

歐盟碳權價格 每噸已逾100歐元

基於各國更嚴格的氣候政策、投機者炒作碳權價格，再加上全球能源價格飆升，以積極推動綠色政策的歐盟爲例，2月碳權價格首度突破每公噸100歐元（約台幣3352元），創下曆史新高，這也代表業者需要支付的排碳成本越來越高。

不過，目前各國碳稅定價的落差也不小，紐西蘭約70美元（約台幣2137元）上下；瑞士碳稅約130美元（約台幣3968元），新加坡的碳稅則落在4美元（約台幣122元）左右，但預計2026~2027年將提高至33美元（約台幣1007元）；加拿大則是預計將最低碳稅每年提高12美元（約台幣366元），預計2030年達到136美元（約台幣4152元）；最便宜的是韓國、南非，碳稅目前還低於20美元（約台幣610元）。

台灣2024年 對排碳大戶收碳費

在全球更積極推動氣候政策的同時，碳權、碳交易在未來將扮演更重要的角色，根據國際碳行動夥伴（ICAP）2022年統計，全球已有34個區域與國家實施ETS碳排放交易體係，另外還有14個國家或城市正在規劃，目前全球最大的碳交易市場在中國，管控約40億噸二氧化碳當量（CO2e），其次爲歐盟（20億噸CO2e）。

至於台灣的《氣候變遷因應法》也已叁讀通過，預計最快2024年起，針對年排碳量超過2.5萬公噸的排碳大戶開徵碳費，包含電力、鋼鐵、石化、化材、水泥等產業，目前訂定的碳費收取標準約略300元/噸左右，藉此鼓勵業者發展低碳與負碳排技術與產業，以期達到2050年淨零排放目標。